昨日，工信部網坐登出了日前國務院辦公廳頒布的《關于促進物流業健康發展政策步調的定見》（以下簡稱《定見》）?！抖ㄒ姟诽岢鼋涍^進程擴大業務稅差額納稅試點范圍、結合增值稅鼎新試點的辦法，打點物流業今后“同業不同稅”問題，為物流業稅收“減負”。

        究竟上，業務稅稅率不同不絕為業界所詬病。由于物流業超過跨過運輸業與處事業，所以現行業務稅稅率是運輸類3%，處事類5%。但在實際經營中，綜合型物流企業各關頭業務上下關聯，很難區分運輸與處事付出。

        此外，物流業反復征稅環境相當遍及。中國物流與采購連系會副會長賀登才舉例稱：一個第三方物流企業A，把相關業務外包給B企業來做，A、B兩個企業都要征收業務稅，意味著同一業務不同企業間反復征稅，較著這樣很不合理。

        業內人士指出，不同關頭業務稅率不一致，一方面孔易顯現反復征稅，別的一方面，不利于物流行業的集團發展。國家發改委綜合運輸研究所副利益汪鳴透露，未來物流業各關頭的業務稅，有望同一按3%征收。

        《定見》提到，“完竣物流企業業務稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍”。據悉，從2005年開始，國家發改委連系國稅總局進行業務稅差額納稅試點。目前已有593家企業得到試點資格。

        此外，國辦大白提出進一步低沉過路過橋收費，按照規定垂垂有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費坐點數量。

        物流業合作日趨激烈，企業面臨高成本運轉環境，不少公司對多重稅收叫苦不迭。一家不愿透露姓名的物流公司負責人陳述記者，“企業出租倉庫，既要按照租金付出繳納5%的業務稅，還要繳納12%的房產稅，總計17%。除此之外還要繳納地盤使用稅等，稅費幾乎占到我們總付出的25%?！?/p>